Сантьяго Калатрава
سانتياغو كالاترافا
圣地亚哥·卡拉特拉瓦
산티아고 칼라 트라 바
サンティアゴカラトラバ
סנטיאגו קלטראווה

source: thonilitszarqbr

Em 1974, licenciou-se em arquitetura na cidade de Valência, onde também freqüentou o curso de urbanismo e de Belas Artes. Mudou-se para Zurique para estudar engenharia civil, licenciando-se em 1979 e doutorando-se em 1981. Nesse mesmo ano, abriu seu estúdio profissional em Zurique, que atualmente conta com sedes em Paris e Valência. É difícil estabelecer um perfil da arquitetura de Calatrava devido a sua complexidade e heterodoxia irredutíveis a fórmulas. Talvez por isso, e por sua própria formação integral (estudos de artes e ofícios, arquitetura e engenharia), é um dos protagonistas mais originais e completos da arquitetura contemporânea. Sua assinatura encontra-se em mais de 200 trabalhos: estudos, opiniões, concursos e projetos de várias dimensões, desde os interiores a grandes infra-estruturas. Também é o autor de muitas realizações de grande porte, como pontes (Ponte do Alamillo, Sevilha, 1987-1992), estações, aeroportos, espaços para eventos e trabalhos de ordenação urbanística. A arquitetura de Calatrava é muito estrutural e presta muita atenção ao pormenor material. Predomina também o valor cinético-dinâmico em contraponto ao tradicional imobilismo das massas arquitetônicas. É uma arquitetura tecnológica – mas não técnica –- e figurativa, sem ser formal, baseada no movimento, na transformação, na adaptabilidade. Calatrava gosta de evidenciar o movimento das forças que animam as construções. Introduz soluções móveis e configurações dinâmicas, freqüentemente assimétricas. Talvez por isso seja classificado como um dos mais ativos “estruturistas” contemporâneos. Também gosta de dotar suas realizações de conotações organicistas e surrealistas. Inspira-se primordialmente nos seres da natureza (antropomórficos, harmonias e equilíbrios dos esqueletos ou das formas naturais, articulações-rótulas, tendões-cabos); assume muitos riscos na busca de um estilo próprio que se baseia na natureza. Em sua curta trajetória, já tem obras suficientemente importantes para ser reconhecido (“Torre de Montjuïc, Barcelona, 1982-1992). Dotado de um grande talento para o desenho, também se ocupou de pesquisas paralelas à sua arquitetura, tanto no campo do desenho de objetos como no da escultura.
.
.
.
.
.
.
source: calatrava

Who is Santiago Calatrava?
Santiago Calatrava is a world-renowned architect, engineer and sculptor. Already well-known in Europe for his unique design aesthetic, Calatrava is beginning to make a name for himself in the United States. Starting with the Milwaukee Art Museum, he has designed a number of public buildings and bridges in the U.S. in recent years. As both Engineer and Architect, his works take materials like concrete, glass and steel beyond the normal bounds.
.
.
.
.
.
.
source: observer

Santiago Calatrava does not have the best reputation when it comes to designing practical public works. The Valencian architect has achieved great success in winning design commissions across the globe—especially for public works projects like bridges, train stations and cultural centers—but has also attracted criticism for his budget-busting designs.

Mr. Calatrava is practically a persona non grata in Valencia (he is now based in Zurich), where the leftist Esquerra Unida political party has started a website called Calatrava te la clava—loosely translated as “Calatrava bleeds you dry”—on which it accuses the architect of making 100 million euros off the Valencian City of Arts and Sciences, a cultural complex that is widely seen as a symbol of excess, built during Spain’s boom years but now a drain on the government’s finances as it undergoes a period of fiscal austerity.

He has also come under scrutiny in Italy, where a prosecutor put Mr. Calatrava under investigation for design defects and cost overruns on his Ponte della Costituzione, a pedestrian bridge in Venice.

Mr. Calatrava’s most expensive project is found not in Europe, but in lower Manhattan. He was chosen during the heady post-9/11 days to design the World Trade Center PATH terminal—a project whose costs have since ballooned to $3.7 billion, making it by far the most expensive subway station in the world, even after its elaborate, movable roof was scaled back and made stationary.

“There’s no question that the World Trade Center”—half of whose costs are in the PATH terminal—”has been a drain on the Port Authority’s technological as well as financial resources,” said Denise Richardson, managing director of the General Contractors Association of New York, to the Wall Street Journal.

So it came as a surprise that the Municipal Art Society, perhaps the city’s foremost independent planning group, chose Santiago Calatrava as one of four architects—alongside Diller Scofidio + Renfro, SHoP Architects and modernist giants SOM—to present proposals for a new Penn Station, to be unveiled on May 29.

The Observer spoke with Vin Cipolla, president of MAS, about the choice yesterday. He defended the inclusion of Mr. Calatrava in what he called a “provocation” on Penn Station, saying, “I’m a huge fan of Calatrava’s work.”

Benjamin Kabak, who runs the New York City transit blog Second Avenue Sagas, was not such a huge fan. “Even involving Calatrava” in the Penn Station challenge, he told The Observer, ”underscores the utter contempt for transit improvements that some of the city’s leading institutions have.” He suggested that money should be spent on increasing transit capacity, especially beneath the Hudson River, not aesthetics—and especially not on an extravagant Santiago Calatrava design.

Mr. Cipolla took issue with that characterization. “I don’t believe there’s a tradeoff,” he said. “I think a compelling design is an essential part of what is successful infrastructure.”
.
.
.
.
.
.
source: noticiasarq

El ambicioso y costosísimo proyecto del arquitecto valenciano Santiago Calatrava para el intercambiador de transportes del World Trade Center ha arrancado con la colocación de una primera columna de acero de diez toneladas, han confirmado a Efe fuentes de la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey. (Mie, 08 May 2013)

Vínculos Patrocinados

“Una paloma a punto de emprender el vuelo” es como definió Calatrava esta estación, en la que confluirán trece líneas de metro y que comienza a tomar forma desde esta semana, aunque arranca con más de un año de retraso y con un presupuesto de 4.000 millones de dólares (3.057 millones de euros), casi el doble del inicial.

El llamado “World Trade Center Hub” servirá también como un tránsito para el Port Authority Trans-Hudson (PATH), un tren de cercanías que atraviesa el Hudson para conectar la ciudad de Nueva York con el estado de Nueva Jersey, y se convertirá en la tercera terminal más grande de la Gran Manzana, solo detrás de las emblemáticas Grand Central y Penn Station.

Esta estación del artífice de la Ciudad de las Artes y las Ciencias de Valencia (España) o el edificio del BCE de Toronto (Canadá) sustituirá a la provisional que se construyó en 2003, más de un año después de los atentados del 11S.

La nueva terminal, cuya apertura está prevista para 2015, forma parte del proyecto de recuperación conjunta de la llamada “zona cero” tras los atentados, en los que murieron cerca de 3.000 personas.

Un total de 610 piezas de acero con un peso total de 11.000 toneladas, 46.500 metros cuadrados de superficie para tiendas, restaurantes y el tránsito te 250.000 personas al día son las cifras que maneja la nueva obra de Calatrava, encargada asimismo de conectar las cuatro torres del World Trade Center y el memorial del 11-S y no exenta de polémica por lo elevado de su presupuesto.

Además, la colocación de la primera columna de la estación de Calatrava se produce la semana siguiente a la colocación de la antena en el edificio One World Trade Center, el más alto de Nueva York y del continente americano.
.
.
.
.
.
.
.
source: dizajnomladinanet

Calatrava projekti su veliki, on teži da privuče komisije za glavnih građanskih struktura koje uskoro postaju osnovana kao zajednica znamenitostima. Njegov rad je odmah prepoznatljiv, a to prevazilazi zajednički arhitektonski razliku između rezervnih modernističkih formi i razigranim postmodernističkim vernika. Njihovi čiste geometrijske linije melloved kao Calatrava ih oblikuje u zadovoljavajuće forme koje za mnoge arhitekte za obične ljubitelje sugerišu let ili duhovno uzdigao. Kao što je njegov glavni uticaji Calatrava je imenovao dva arhitekti oštro protivi stila: Katalonski španski Maverick Antonio Gaudi (1852-1926), čija nepravilna zgrade izazvala organski rast, i Finski-američki modernistički Ero Sarinen (1910-1961), dizajner Gatevai Arch u Sent Luisu i drugim apstraktnim strukturama koje komuniciranih miran osećaj reda i integracije sa svojim okruženjem. Na neki način, Calatrava rad kombinuje najbolje od ovih različitih prethodnika.
Rođen u Valensiji, Španija, 28. jula 1951, Calatrava je odrastao u porodici uspostavljen uključeni u primarnoj industriji tog priobalnog metropole: poljoprivredne izvoza. Hillside kući porodice bio impozantan, sa velikim prostorijama koje Calatrava kasnije nazvan kao inspiracija za njegov atrakcije u velikim projektima i velikim prostorima. Iako Calatrava otac je bio orijentisan ka komercijalnim aktivnostima na poslu, voleo je umetnost i uzeo svog sina da vidi Španije najveći muzej, Prado u Madridu. Calatrava počeli da pokazuju interesovanje za skulpturu i crtanje, a kada je bio osam je upisan u umetnosti odeljenja u Valensiji. Calatrava porodica pretrpela tokom političkih nemira 1930-ih godina u Španiji, a videli su međunarodni budućnost kao najbolju priliku za njihovog sina. Kada je imao 13, oni su iskoristili liberalizacije putnih ograničenja nametnutih od strane diktatora Franciska Franka, kako bi ga poslali u Pariz, u okviru programa razmene studenata. On je kasnije uzeo časove u Švajcarskoj i naučio nemački na putu do eventualnog znanje na sedam jezika.
U ovom trenutku Calatrava još nadao da postane umetnik. On je planove da idu u školu umetnosti u Parizu na Ecole des Beauk-Arts (Škola lepih umetnosti), ali je stigao sredinom 1968, sa studentskih protesta te godine na njihove visine, i otkrili da su njegovi časovi otkazan . Povratak u Valensiji, odlučio je da prisustvuje Escuela Superior de Arkuitectura tecnica (Tehnički Univerzitet za arhitekturu). On se osporava sa pomoćnim rada: on i grupa prijatelja je napisao dve knjige o arhitekturi Valensiji i ostrvo Ibiza dok je on bio upisan. Nakon što je diplomirao vratio u Švajcarsku i ušao u građevinarstvo program na Eidgenossische Technische Hochschule (Etiopija) ili Savezne tehnologiju Univerziteta u Cirihu. Primanje dvostruki doktor stepeni u niskogradnji i tehničke nauke iz te ustanove u 1979 i 1981, on je postao jedan od retkih arhitekata potpuno obučeni kao inženjer. U Cirihu, Calatrava upoznao i oženio svoju ženu, Robertina i student prava, a kasnije i advokata koji je igrao važnu ulogu u upravljanju svojim dalek preduzeća. Nagoveštaj njegove rastuće arhitektonskog mašte pojavio kada su on i neki drugi diplomirani studenti projektovan i izgrađen bazen u rotonde od glavnih zgrada škole-transparentni, bombone u obliku, i suspendovan iznad poda, dozvoljeno je da se prolaznika gledaju kupače odozdo.
Calatrava otvorio svoju firmu arhitekturu u Cirihu nakon završetka svoju diplomu u 1981. Nije trebalo dugo da ga pređete od malih projekata do velikih građanskih komisija, nakon što je pobedio u takmičenju, njegov dizajn za nove železničke stanice u Cirihu je izgrađena početkom 1980. Stanica je smešten na malom trakom zemljišta koje ostavljali prostor za prostranu unutrašnjost tradicionalnog železničkoj stanici. Calatrava je odgovorila sa jedinstvenim dizajnom: niz pojedinačnih konkretnih koridora koji liči na grudni koš životinje i, u stvari je bio inspirisan od strane pasa skeleta veterinarski student u Cirihu ga je dao i koji je kasnije montirana na zidu njegove kancelarije, diveći anketarima oko njegovog mehaničkog savršenstva. U kasnim 1980-ih i 1990-ih, Calatrava je svoju reputaciju kao arhitekta po projektovanju više od 50 mostova, od kojih je većina u Evropi. Mostovi Calatrava dozvoljeno da kombinujete njegov arhitektonski inženjering sa svojom ekspertizom. Često od belog betona i čelika, njegov dizajn je karakteristična bridge profile. Mnogi su asimetrični. Pont de l’Europe (most Evrope) preko reke Loare u Orleanu, Francuska, sadržanu naizgled napetu luk, skače iz vode i preko kolovoza, koje neki uporediti sa tetiva na luku. Calatrava je Alamillo most u Sevilja, Španija, podržan je od strane jednog naginje pilon koji je izgledao spreman da obori preko. “Biti inženjer oslobađa ga da njegova arhitektura smeo”, rekao je Dag Stjuart u Smitsonijan časopis. Calatrava je privukao pažnju mostova u Sjedinjenim Državama, a emisija koja pokriva njegov rad je postavljen u Muzeju moderne umetnosti u Njujorku 1993. Provizije za projekte mostova u Sjedinjenim Američkim Državama počeli da se urodile plodom u ranim 2000-ih. Takozvani Sundial most (Turtle Bai Bridge) u parku u Reding, Kalifornija, imao jednu Špire koja je služila kao Sunčani sat, i Calatrava je napravio dizajn za firme.
Calatrava prva zgrada završena SAD, međutim, bio dodatak Milvaukee Art Museum originalno dizajniran od strane Ero Sarinen 1957. Centralna karakteristika njegovog dizajna je masivan dva dela suncobrani podseća na par krila koja bi mogla otvoriti i zatvoriti kako bi se promenili osvetljenje unutar zgrade. Dizajn je bio ambiciozan i težak; Calatrava u jednom trenutku bio primoran da dođe u Milvokiju i zaradite sertifikat državnu fakultet u Viskonsinu kako bi projekat na pravom putu. Delovi na kraju su nijanse su u Španiji i transportovani do Milvokija avionom, a njegov zaštitni znak otvaranja i zatvaranja sposobnost nije bila spremna za otkrivanje strukture u 2001. Uprkos ovim problemima, Calatrava je struktura pokazali sjajan Gomila-pleaser. Arhitektura magazin kritičar Jozef Giovannini, čak i dok je ispitivao određene aspekte projektovanja, primetio da je “teško da se raspravljam sa samim radost bujna ovaj muzej je izazvalo u Milvokiju.” Prisustvo u muzeju porasla, i drugi gradovi počeli da se raspitivala za tople novog evropskog arhitekte. U organski oblici Calatrava je zgrada apelovao na običnim korisnicima stavili isključiti ozbiljnosti drugih modernih objekata, a uzlazni, do-za-nebo-stil njegovih dela često imao duhovni kvalitet koji je bio savršeno odgovara za Američki optimizam.
To je duhovni kvalitet pomogla pobedu Calatrava veliku proviziju u osvit 11. septembra 2001, napada terorista na Svetski trgovinski centar u Njujorku. Terminal sistema PATH železničkog, služeći putuju u zapadnim predgrađima njujorških, bila uništena u napadu, a u 2003 Calatrava dizajn je izabran za njenog zamenu. To je takođe bio nalik na pticu, sa enterijerom zgrade podeljena u par krila, a bela zgrada izgledalo da predloži feniks iz pepela. Najavljeno otvaranje u 2009, stanica je kasnio nekoliko puta Calatrava dizajn je izmenjen zbog bezbednosnih razloga. Calatrava ostao zauzet iu Evropi, projektovanje kuću operu na Tenerifima, na Kanarskim ostrvima, da evocirani giganta Ocean Vave. Njegovi komisije u Evropi u ranim 2000-ih uključene u prvu modernu most dozvoljeno da se gradi preko Velikog kanala u Veneciji, u Italiji istorijskog centra grada i operu u kuću u svom rodnom gradu Valensiji, jedan od čitavog kompleksa muzeja zgrade koje je tamo dizajnirani. Ali Calatrava je najvidljivija evropska dizajn 2000-ih bio je krov Olimpijskog sportskog kompleksa u Atini, Grčka, pregledaju stotine miliona ljudi na međunarodnih televizijskih emisija. Podseća na dvostruku luka oblik u daljinu snimaka, pokazalo se na bliže inspekcije da se sastoji od niza zakrivljenim belim bodlje koje predloženih grudnog koša životinje.
Malo poznat u Sjedinjenim Državama još krajem 1990-ih, Calatrava je nešto arhitektonskog zvezde tamo sredinom 2000-tih. U 2005 je osvojio prestižnu nagradu zlatnu medalju iz Američkog instituta arhitekata. Gradovi vied za njegove usluge, i počeo je da privlači komisije za top dolara kancelarije i stambene projekte, donekle underrep-nezadovoljstvo u portfoliu Calatrava je do tog trenutka, iako takvi projekti bili su centralni deo rada većine arhitekata. Sa 80 South Street kule u Njujorku, Calatrava nastavio preoblikovanje liniji horizonta Donjeg Menhetna. Struktura sastojala od gomile deset kocke, ofset jedna od druge i držali se od giganta skela. Svaka kocka čine jednu kondominijum, sa cenama već od $ 29 miliona. Calatrava je takođe bila spremna da premestite u drugu oblast sa komisijom za novi Hram Hrista Svetlosti u Oklandu, Kalifornija, zamena za katedrale izravnati u zemljotresu iz 1989 koja je šokirala San Francisco Bai Area. Calatrava dizajn featured kreće vertikalne ravni značilo da evocira par mole ruke. Ouklend dizajn, međutim, nikada nije izgrađen. U 2003 Calatrava i Eparhija Oklandu rastali, sa okviru projekta Calatrava je prijavio kao jedan od grupe uzroka za pauze. Calatrava je masivni mostovi u Dalasu i naleteo na probleme sa zvaničnicima gradske vlasti u 2006, nakon prvog raspona, uz cenu prvobitno procenjena na $ 57 miliona dolara, privukao mali ulog od neverovatnih $ 113 miliona iz prve runde izvođača zahtevane za posao. Sa masivnih projekata za koji se činilo dizajnirani da nadmaši svoje prethodne kreacije, Calatrava je bio u opasnosti da se određivanje cene od nekih tržišta.
Troškovi pitanja su od ključnog značaja kao planovima za najambiciozniji projekat Calatrava je svih uobličilo u Čikagu. Godine 2005, programer Kristofer Karlej najavio planove za Calatrava dizajniranih hotela i Condominium Tover, na Fordham Spire, da bi se uzdigli iznad 115 priče dosta blizu Lakefront Čikagu. Svaki sprat zgrade Calatrava je da napravi dva stepeni skretanje od onog ispod, dostigavši 270 stepeni rotacije sa najužem spratu zgrade i davanje tanak, gracioznog vadičep oblik. Ako završena, zgrada će biti najviši u SAD, a možda i u svetu. zgrada odmah podiže javni interes u Čikagu, već dom za dva najviših svetskih solitera. Takođe nacrtao kritike iz, između ostalih, protivnik programer Donald Tramp, koji je ispitivao svoju izvodljivost u eri u kojoj terorizam strahovi su hobbled izgradnju visokih solitera (iako je izgradnja u toku na svojoj 92-sprata kule Čikagu). Od 2006 Calatrava projekat stekao novu programer, irsko Garrett Kelleher i novo ime, 400 East Lake Shore Drive. Njeno finansiranje je prijavljeno da je na pravom putu, uprkos balonom na procenjenu cenu od $ 600 miliona do 1,2 milijarde dolara. Ono što je sigurno je da Santiago Calatrava već preoblikovala izgled gradova širom sveta sa njegovih prepoznatljivih projekata.
.
.
.
.
.
.
.
source: mixdesignit

Lo stile di Santiago Calatrava, classe 1951 ed origini valenziane, si riconosce all’istante. Nelle sue opere combina una concezione visuale dell’architettura all’interazione con i principi dell’ingegneria, trovando spesso ispirazione nella natura e nelle sue forme. Nell’architettura del valenciano tutte le arti si riuniscono. La sua vocazione all’interdisciplinarietà lo porta ad ottenere plasticità ed estetica in forme espressive sempre diverse, risultato della sua ricerca ed attenzione verso le scienze esatte.

D’altra parte, la formazione di Calatrava è quanto mai completa. Si laurea in architettura alla Scuola d’Arte a Valencia nel 1974. Dal 1975 al 1979 studia ingegneria civile al Politecnico Federale di Zurigo, dove nel 1981, con una ricerca intitolata “Concerning the foldability of Spaceframes”, ottiene il dottorato in scienze tecniche. Nello stesso anno apre uno studio di architettura e ingegneria a Zurigo; nel 1989 apre un secondo studio a Parigi e nel 1991 il terzo a Valencia.

La maggior parte delle sue opere realizzate si trova in Svizzera, Germania, Francia, Spagna, Canada, Italia. Architetto – scultore o architetto – ingegnere, Calatrava predilige strutture che evochino il concetto di flusso e movimento propri dello svolgersi della vita umana e animale.

Per Valencia ha realizzato la Ciudad de las Artes y de las Sciencias, complesso architettonico di 350.000 m2, che sorge sul vecchio letto del fiume Turia ed è composto di cinque differenti strutture suddivise all’interno di tre aree tematiche: arte, scienza e natura.

L’Hemisferic, il planetario, nella forma riprende l’idea di un gigantesco occhio umano, la cui metà superiore, costituita dalla creazione architettonica di Calatrava, è virtualmente completata nell’occhio del visitatore dal riflesso dell’edificio osservabile in uno stagno rettangolare di 24.000 m2. Il Museo delle Scienze Principe Felipe è un museo scientifico interattivo con una forma che ricorda vagamente lo scheletro di un enorme dinosauro, suddiviso in tre piani principali di circa 8.000 m2 ciascuno.

In Svezia, a Malmo, si trova l’HSB Turning Torso, un grattacielo sostenibile, una torre alta 54 piani, che, scalando la vetta dell’orizzonte, si torce dall’alto verso il basso di 90 gradi, in una spirale, ispirata alla torsione di un busto umano. Calatrava ha progettato la torre perché fosse alimentata interamente da energia rinnovabile.

In Italia, l’architetto valenciano ha realizzato tre viadotti lungo il nuovo asse di Reggio Emilia, dove la forma definitiva della Stazione Mediopadana è stata trasformata in una serie di onde, per esaltare il movimento percepito da chi viaggia sull’autostrada; il quarto ponte sul Canal Grande di Venezia e la città dello sport nel comprensorio universitario di Tor Vergata.
.
.
.
.
.
.
.
source: archfacaderu

Не так давно известный испанский дизайнер и архитектор Сантьяго Калатрава (Santiago Calatrava) представил свой проект транспортного узла, который будет находиться на площади Всемирного торгового центра в Нью-Йорке (США).

Многие из нас, кто знаком с работами этого мастера в Европе, пребывают в восхищении от его архитектурных творений. Вот теперь у него дошли руки и до Америки…

Посмотрев на его новый концепт, создается впечатление, что здание будет просто огромным, как и положено проектам такого масштаба. При всей громадности здания, Вы только подумайте, проект еще, оказывается, был уменьшен в размерах! Теперь немного рассмотрим структуру будущего здания. Сантьяго Калатрава сначала хотел сделать строение без колонн, однако затем в проект были добавлены конусовидные колонны. Стоит отметить также, что окна в крыше было решено убрать, как бы обидно это ни было. Изначально было запланировано, что за счет них внутрь будет проникать естественный свет. Согласитесь, идея очень хороша, однако и от нее было решено отказаться в силу конструктивных особенностей. Что касается стройматериалов, то здесь ничего принципиально нового или особо интересного – стекло, бетон и сталь.

Согласно проекту и планам развития, окончание строительства намечено на 2012 год, однако будет ли в нынешних условиях проект реализован – этот вопрос остается открытым. Даже, несмотря на то, что изначальный проект испанского мастера был сильно изменен, все, кто имеет к проекту хоть какое-нибудь пусть самое отдаленное отношение, с нетерпением ждут реализации концепта. Ведь в Нью-Йорке может появиться еще одно огромное необычное здание, которое будет радовать глаз как туристам, так и жителям города.
.
.
.
.
.
.
.
source: bvdcoil

סנטיאגו קלטרווה בן ה- 62 הוא אחד האדריכלים הספרדים הידועים בעולם המודרני ובוגר בית הספר הגבוה לאדריכלות בעיר ולנסיה. בין כישוריו השונים, קלטרווה הוא גם מהנדס מוסמך, מה שבא לידי ביטוי כמעט בכל אחת ואחת מהעבודות שלו והמבנים הציבוריים הרבים שתכנן בכל העולם.

אז מה עובר לו בראש: קלטרווה נוהג לבנות פרויקטים לבנים עם תחושה של ניקיון אסתטי, זרימה וקלילות, אותה הוא יוצר הרבה פעמים בשימוש בכבלים, קשתות וקורות ושואב הרבה השראה מעולם הטבע.

יריית הפתיחה: את הפרסום הגדול שלו השיג קלטרווה, כמו הרבה אדריכלים מפורסמים אחרים, בזכות האולימפיאדה. ב- 1992 תכנן את גשר “באץ’ דה רודה” בברצלונה לקראת המשחקים שנערכו בעיר וזכה לחשיפה עולמית. מכאן המשיך קלטרווה לתכנון בעולם כולו, בין היתר תכנן את הכפר האולימפי של אתונה כמה שנים לאחר מכן, חלק מהאזור המשוקם של מגדלי התאומים בניו יורק, את האודיטוריום של טנריף, את הגלריה לאמנות של מילווקי ובניין בשיקגו שאמור להיות הגבוה בעולם בקרוב.

אחד שאסור לפספס: מבין כל המבנים של קלטרווה בעולם, אולי הכי מסמל אותו דווקא הקומפלקס שהקים בעיר הולדתו, ולנסיה. במרכז העיר הוקמה “עיר האמנויות והמדעים” שכוללת שלל מוזיאונים ואקווריום ענק במתחם שתוכנן כולו על ידי קלטרווה, שקיבל חופש אמיתי דווקא בבסיס האם.

עיר האמנויות והמדע של קלטרווה בולנסיה

הזוית הישראלית: סנטיאגו קלטרווה הגיע גם לארץ הקודש והשאיר לנו 3 מבנים, חלקם עדיין שנויים במחלוקת. קלטרווה הוא שאחראי על תכנון גשר המיתרים המפורסם בירושלים, גשר המיתרים של פתח תקווה ואת המונומנט המפורסם של הטכניון – “אובליסק הטכניון” שמתנשא לגובה של 28 מטרים ומשנה צורה בכל כמה שניות.
.
.
.
.
.
.
source: foafaziiiwe

سانتیاگو کالاتراوا (به اسپانیایی: Santiago Calatrava) معمار برجسته، مهندس سازه و مجسمه ساز اسپانیایی است. او به عنوان یک طراح نخبه در جهان شهرت کسب کرده است. دفاتر کاری او در زوریخ، پاریس، نیویورک و شهرهای دیگر جهان گسترده است. شهرت وی در معماری نوین زبانزد خاص و عام شده است.

وی هم اکنون در حال ساخت سه پل در شهر دالاس، و در حال تکمیل یک برج ۱۵۰ طبقه‌ای در شهر شیکاگو به نام «منار شیکاگو» است.زندگینامه

سانتیاگو کالاتراوا در ۲۸ ژوئیه ۱۹۵۱ میلادی در حومهٔ شهر والنسیا در اسپانیا به دنیا آمد. در همان شهر تحصیلات خود را در مدرسهٔ هنر و معماری به پایان رساند. پس از پایان تحصیلات معماری در ۱۹۷۵ برای تحصیل در رشته مهندسی عمران وارد موسسه فنی فدرال سوییس در زوریخ شد. در ۱۹۸۱ پس از اتمام تز دکترای رشته مهندسی سازه تحت عنوان «چین خوردگی قاب‌های سه بعدی» فعالیت‌های معماری و مهندسی خود را آغاز کرد.
فعالیت‌های معماری و مهندسی

فعالیت های آغازین کالاتراوا بیشتر بر روی پل‌ها و ایستگاه‌های قطار متمرکز بود. طراحی‌های او جایگاه پروژه‌های عمرانی را به ترازی بالاتر ارتقا داد. برج مخابراتی زیبا و متهورانهٔ «مونتویی» در شهر بارسلون در اسپانیا (۱۹۹۱) در مقر برگزاری بازی‌های المپیک ۱۹۹۲ باعث جلب توجهی جهانی به این مهندس عمران و آرشیتکت اسپانیایی گردید. از آن پس پیشنهادهای بسیاری از سراسر جهان به او داده شد. پاویون کوادراچی (۲۰۰۱) در موزه هنر میلواکی اولین پروژهٔ او در ایالات متحده بود. طراحی مدرن یک برج مارپیچ ۵۴ طبقه در شهر مالمو در سوئد او را به یک طراح تراز اول جهانی تبدیل کرد. در حال حاضر کالاتراوا مشغول طراحی یک ایستگاه قطار در محل برج‌های دوقلوی نیویورک است.

سبک پیشروی کالاتراوا برای ادغام مهندسی سازه و معماری در پل سازی شهرتی جهانی یافته است. در حقیقت او را می‌توان دنباله رو مهندسان اسپانیایی مدرنیستی مانند فلیکس کاندلا و آنتونیو گائودی دانست. با وجود این، سبک او بسیار شخصی است و از مطالعات فراوان او پیرامون ساختار فیزیولوژیک بدن انسان و جهان طبیعت منتج می‌شود.
جوایز و عنوان‌ها

کالاتراوا عناوین و جوایز بسیاری را کسب کرده است. از این جمله می‌توان به مدال نقره پژوهش و فناوری از پاریس (در سال ۱۹۹۰)، و جایزه معتبر مدال طلایی را از انجمن مهندسان سازه (۱۹۹۲) نام برد.

در سال ۱۹۹۳ موزه هنرهای زیبای نیویورک نمایشگاه بزرگی از آثار او را تحت عنوان «سازه و زیبایی» برپا کرد. در سال ۱۹۹۸ وی به عضویت انجمن هنر و فرهنگ پاریس انتخاب شد.

در سال ۲۰۰۴، مدال طلای موسسه معماران آمریکا (AIA) به او اهدا شد. وی در سال ۲۰۰۵، جایزه یوجین مک‌درموت از انجمن هنرهای انستیتوی تکنولوژی ماساچوست به وی تعلق گرفت. این جایزه یکی از معتبرترین جوایز هنری در آمریکا است.
.
.
.
.
.
.
.
source: baikebaidu

圣地亚哥·卡拉特拉瓦1951年生于西班牙巴伦西亚市，先后在巴伦西亚建筑学院和瑞士联邦工业学院就读，并在苏黎世成立了自己的建筑师事务所。卡拉特拉瓦的重要贡献在于他所提出的当代设计思维与实践的模式。他的作品让我们的思维变得更开阔、更深刻，让我们更多地理解我们的世界。他的作品在解决工程问题的同时也塑造了形态特征，这就是：自由曲线的流动、组织构成的形式及结构自身的逻辑。而运动贯穿了这样的结构形态，它不仅体现在整个结构构成上，也潜移默化于每个细节中。